Ano ang mga pangunahing pamantayan sa retardant ng automotive flame na dapat matugunan ng automotive synthetic leather

Bilang isang pangunahing materyal para sa mga interior ng kompartimento ng pasahero, ang pagganap ng kaligtasan ng automotive synthetic leather ay pinakamahalaga. Kabilang sa maraming mga tagapagpahiwatig ng pagganap, ang Flame Retardancy ay isang pangunahing pokus para sa mga pandaigdigang automaker (OEM) at mga regulators. Ang mga materyales sa interior ng automotiko ay dapat matugunan ang isang serye ng mahigpit na pamantayan ng retardancy ng apoy upang matiyak na mabagal nila ang pagkasunog sa kaganapan ng isang sunog, na pinoprotektahan ang mga naninirahan mula sa pagtakas.

Mga regulasyon sa Global Core: FMVSS 302 at EAC/ECE

Ang pundasyon ng mga pamantayan sa retardancy ng automotive flame ay ang pahalang na pagsusunog ng pagsubok, ang pinaka -malawak na ginagamit at nagbubuklod na kinakailangan sa regulasyon sa buong mundo.

1. Estados Unidos: FMVSS 302

Ang FMVSS 302 (Federal Motor Vehicle Safety Standard 302) ay bahagi ng pamantayan sa kaligtasan ng kaligtasan ng sasakyan ng Estados Unidos at kinikilala bilang ang pinaka -pangunahing kinakailangan ng retardancy ng apoy ng pandaigdigang industriya ng automotiko. Halos lahat ng mga materyales sa automotiko na pumapasok sa merkado ng North American o nakikipag -ugnay sa mga OEM ng Estados Unidos ay dapat pumasa sa pagsubok na ito.

Prinsipyo ng Pagsubok: Ang isang materyal na sample (karaniwang 100 mm x 356 mm) ay inilalagay nang pahalang sa isang hugis na U. Ang isang igniter ay nalalapat ng isang siga sa nakalantad na dulo ng materyal sa loob ng 15 segundo.

Mga pangunahing pagtutukoy: Ang FMVSS 302 ay nakatuon lalo na sa rate ng pagkasunog ng materyal.

Mga kinakailangan sa kwalipikasyon:

Ang maximum na rate ng pagkasunog ay hindi dapat lumampas sa 102 mm/min (4.0 in/min).

Ang materyal ay dapat alinman sa self-extinguish (i.

Ang kakayahang magamit ng materyal: Ang FMVSS 302 ay nalalapat sa lahat ng mga materyales sa panloob na pasahero, kabilang ang mga upuan, mga panel ng pinto, headliner, karpet, at gawa ng tao na katad. Para sa automotive synthetic leather, ang pagkamit ng isang "self-extinguishing" (NB) na rating ay karaniwang pamantayang kasanayan sa mga nangungunang tagagawa.

2. Europa at International: ECE R118 / ECE R107

Ang mga regulasyon sa Europa para sa Europa (ECE) ay mayroon ding makabuluhang epekto sa EU, Asya, at iba pang mga rehiyon.

ECE R118: Pangunahin ang pagtugon sa mga kinakailangan sa pagkasunog para sa mga panloob na materyales na ginagamit sa mga pampublikong sasakyan ng serbisyo (tulad ng mga bus at coach), at sa pangkalahatan ay mas mahigpit kaysa sa mga pamantayan ng kotse ng pasahero.

ECE R107: Ang mga tukoy na istruktura ng sasakyan at pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan ay tinugunan, at ang mga annex nito ay nagsasama rin ng mga kinakailangan sa retardancy ng apoy para sa mga panloob na materyales.

Ang mga regulasyong ito sa Europa ay batay din sa pahalang na prinsipyo ng pagkasunog, ngunit maaaring magkaroon ng mga tiyak na detalye tungkol sa oras ng aplikasyon ng apoy, kapaligiran sa pagsubok, at pag -uuri ng materyal.

OEM-tiyak at mahigpit na pamantayan: Pagtaas ng mga hadlang sa kaligtasan

Maraming mga malalaking automaker, bilang karagdagan sa pagtugon sa mga pambansang regulasyon (tulad ng FMVSS 302), ay nagkakaroon din ng kanilang sariling mga pamantayang tiyak sa OEM. Ang mga pamantayang ito ay madalas na mas mahigpit upang matugunan ang mga pangangailangan ng pandaigdigang mga benta sa maraming merkado at mapahusay ang kanilang imahe sa kaligtasan ng tatak.

1. Vertical Burning

Bagaman ang FMVSS 302 ay isang pahalang na pagsubok, ang ilang mga OEM o mga tiyak na aplikasyon (tulad ng mga headliner at karpet) ay maaaring mangailangan ng mga vertical burn test, halimbawa, ayon sa UL 94 o iba pang mga panloob na pamantayan.

Prinsipyo ng pagsubok: Ang materyal na sample ay naayos nang patayo, at ang isang apoy ay inilalapat mula sa ilalim.

Mga pangunahing sukatan: Ang mga pagsubok sa pagsunog ng Vertical ay nakatuon sa kung ang materyal ay patuloy na sumunog pagkatapos matanggal ang apoy (afterflame time), kung ito ay tumutulo (drips), at ang oras ng pag -akyat. Ang mga vertical na pagsubok ay karaniwang itinuturing na mas mapaghamong kaysa sa mga pahalang na pagsubok.

2. Rate ng Paglabas ng Heat (HRR)

Sa mga mas mataas na antas ng mga pagtatasa sa kaligtasan, tulad ng para sa mga high-performance sports car o mga sasakyan na may mataas na halaga, ang mga tagagawa ay maaaring sumangguni sa mga pamantayan tulad ng ISO 5660 at gumamit ng isang cone calorimeter upang masukat ang rate ng paglabas ng init ng materyal (HRR).

Kahalagahan: Ang HRR ay isang pangunahing sukatan na sumusukat sa rate kung saan ang enerhiya ay pinakawalan sa pagkasunog ng isang materyal. Ang mas mabilis na pagkasunog at mas maraming init na inilabas, ang mas mabilis at mas matindi ang pagkalat ng apoy. Ang mababang HRR synthetic na katad ay tumutulong na mabagal ang pagtaas ng temperatura sa kompartimento ng pasahero, ang pagbili ng mga nagsasakop ng mahalagang oras upang makatakas.

3. Smoke Density & Toxicity

Ang pangunahing banta sa isang apoy ay hindi ang apoy mismo, ngunit sa halip na usok at nakakalason na gas. Samakatuwid, ang mga pagsusuri sa retardancy ng apoy para sa sintetikong katad ay tumatanggap ng pagtaas ng pansin:

Smoke Density: Ito ay karaniwang sinusukat gamit ang mga pamantayan tulad ng ISO 5659-2 o ASTM E662. Ang mga materyales na may mababang density ng usok ay matiyak ang malinaw na pangitain para sa mga nagsasakop sa isang apoy, pinadali ang pagtakas.

Toxicity ng usok: Sinusukat nito ang komposisyon ng mga gas na ginawa ng pagkasunog, tulad ng carbon monoxide, hydrogen cyanide, at nitrogen oxides. Tinitiyak nito na pinipigilan ng flame retardant na paggamot ang pagpapalabas ng mas nakakalason na gas. Ang pagpili ng apoy retardant para sa sintetikong katad na direktang nakakaapekto sa pagganap ng usok at toxicity.

Teknolohiya ng Retardant ng Flame: Isang Hamon sa Agham ng Mga Materyales

Upang matugunan ang mga mahigpit na pamantayang ito, ang mga tagagawa ng synthetic automotive leather ay dapat isama ang mga tiyak na apoy retardants (FRS) sa polymer substrate at ibabaw na patong.

Ang mga non-halogenated flame retardants (FRS): Dahil sa mga alalahanin sa kapaligiran at mababang usok ng usok, ang industriya ay lumipat sa paggamit ng halogen-free FRS, tulad ng posporus-, nitrogen-, silikon-, o aluminyo/magnesium hydroxide na batay sa FRS, upang palitan ang tradisyonal na halogenated FRS.

Pagbabalanse sa Pagganap: Ang pangunahing propesyonal na hamon ay tinitiyak na ang pagdaragdag ng mga retardant ng apoy ay hindi makabuluhang ikompromiso ang mga pangunahing pisikal na katangian ng sintetikong katad, tulad ng haptics, paglaban sa abrasion, light fastness, at hydrolysis resistance.